ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ И ПУТЕШЕСТВИЯ НА АВТОБУСАХ

Туристские перевозки являются важнейшим составным элементом туристкой индустрии и неотъемлемой частью туристского продукта.

Транспортное обслуживание туристов – наиболее сложный в технологическом отношении блок тура, к тому же любое транспортное средство является источником повышенной опасности.

В одних случаях перевозка – это способ достижения места назначения, где будет совершаться основная фаза путешествий (отдых, развлечение и другие). В других собственно перевозка и есть путешествие, а средства перевозки являются местом ночлега. Средства перевозки могут служить не только для транспортировки туристов и путешественников и их багажа из одного места в другое, а быть также средством развлечения, спорта, предметом музейных коллекций, моделирования, предметом торговли.

Международная автомобильная перевозка – перевозка транспортным средством пассажиров за пределы территории Российской Федерации, а также перевозка транспортным средством пассажиров транзитом через территорию Российской Федерации.

 

ИСТОРИЯ АВТОБУСА. ВИДЫ И НАЗНАЧЕНИЕ АВТОБУСОВ

 

Предшественником автобуса были многоместные конные повозки на 8 – 10 человек, предназначенные для уважаемых граждан, которые были учреждены в Париже герцогом де Роанесом в 1662 г. Однако нововведение было встречено публикой с неодобрением и было забыто почти на сто лет. Лишь в 1819 г. в Париже вновь появились многоместные конные экипажи, получившие название омнибус omnibus. Корни этого термина уходят в латинский язык, где это слово означало — транспорт для всех for all. Первые автобусы с механическим приводом были введены в Англии в 1830 г. Они предназначались для перевозки небольших групп пассажиров, машины приводились в движение паровым двигателем и именовались — омнибусы. Впоследствии первая часть слова было утрачена и осталось наименование bus. В американской туристской терминологии к понятию автобус применяется термин coach.

В 1885 г. в Германии был сооружен восьмиместный автобус с одноцилиндровым двигателем мощностью 6 л.с. К 1915 г. автобус стал доступным общественным городским транспортом во многих городах мира. В США первый автобус классической конструкции был построен в 1922 г. В послевоенные годы автобусостроение стало активно развиваться и превратилось в мощную самостоятельную индустрию. Для автобусов стали использоваться дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 200 л. с. и более. Автобусы изготавливались большой вместимости до 50 человек. В 1953 г. в конструкциях корпусов автобусов стала использоваться авиационная технология. В Англии была изобретена конструкция двухэтажного автобуса. К 1980 г. в мире эксплуатировалось более 3 млн. автобусов. Появились автобусные фирмы-гиганты, например, компания Grayhound в США владела более чем 12000 однотипных комфортабельных пассажирских и туристских автобусов.

Конструкции автобусов по вместимости и уровню оборудования салона весьма различны: от микроавтобусов вместимостью от 8 чел., далее следуют автобусы средней вместимости 20—22 пассажиров, наиболее распространенный вариант — 50-местный автобус, завершают этот ряд двухэтажные гиганты автострад — вместимостью до 70—100 чел. Самый большой автобус был построен в Африке в Заире компанией DAF Super City Buses и имел вместимость до 350 чел. При длине кузова более 30 м общий вес автобуса составлял 32 т, за что заслужил честь быть внесенным в книгу рекордов Гиннеса.

Кроме автобусов, предназначенных для дорог с покрытием, выпускаются специальные автобусы: способные эксплуатироваться на дорогах при отсутствии дорожного покрытия. Отметим: что даже в США, территория которых покрыта исключительно гутой сетью отличных дорог, не менее трети дорог (по протяженности) вне населенных пунктов грунтовые, покрытия не имеют. Для таких дорог и с учетом характера местности автобусы могут быть внедорожные (полноприводные повышенной проходимости) или горные.

Многие автобусы выпускаются в нескольких модификациях в зависимости от назначения: от обычного исполнения, как транспорта общего пользования (вместимость до 100 – 120 чел., предусмотрено незначительное количество сидячих мест, остальные пассажиры должны стоять), до автобусов с оснащением по классу люкс (по отечественной классификации), тогда в салоне этого же автобуса размещается 35 – 38 мягких кресел с шагом 80 – 85 см. В практике автобусостроения известны даже спальные автобусы.

Автобус как транспортное средство коллективного пользования в аспектах перевозки групп пассажиров и туристов не имеет себе равных. По назначению для целей перевозки пассажиров автобусы можно разделить на следующие группы1:

  • городские и пригородные для перевозки пассажиров. В населенных пунктах и многих городах, где отсутствуют метро и трамвай, автобус является единственным средством для городского общественного транспорта. Во многих крупных городах на улицах, особенно в местах исторической застройки и центрах, возникают проблемы с организацией дорожного движения и для автобусов выделяются специальные дорожные полосы движения. Туристы активно используют городской транспорт для индивидуальных путешествий при посещении крупных туристских центров. В целях облечения расчетов для туристов выпускаются специальные туристские проездные билеты, например, в Лондоне, Париже и Мадриде. Кроме проезда в общественном транспорте проездные билеты предусматривают возможность посещения музеев и галерей и др.;
  • автобусы для перевозки туристов к крупным транспортным узлам: в международные аэропорты, железнодорожные вокзалы и узловые (районные областные центры) станции, морские порты. Такая транспортная операция в туризме называется трансфер и предназначена для организованной доставки туристов при прибытии в туристский центр от порта или станции дальнего следования к отелю и обратно. Это исключает пользование группами туристов городским транспортом.

    Для трансфера используются автобусы улучшенной туристской комплектации с мягкими сиденьями и большими багажными отделениями. Поскольку трансферы более 50 км не практикуются, в среднем аэропорт находится в 15-20 км от центра крупного города, то требования наличия особых удобств (радиотрансляции, телевизора, кухни и туалета) не предъявляются.

    На некоторых узловых станциях или портах, расположенных в относительном отдалении от центра города, организуется регулярный короткий автобусный рейс или для этих целей используются микроавтобусы для перевозки пассажиров для ближайшей станции метро или другого городского транспорта. Эти рейсы называют челноками shulte.

    Используются специальные прямые автобусные фирменные экспресс-рейсы, следующие по расписанию от аэропорта в центр города без промежуточных остановок. Скоростные экспресс-линии призваны минимизировать время доставки пассажиров в центр города от аэропорта. Для пассажиров бизнес-класса или пассажиров сверхзвуковых самолетов организуется особый скоростной рейс на микроавтобусах повышенной комфортности.

    -специальные, единичного изготовления, автобусы вместимостью до 200 чел. Используются в международных аэропортах для перевозки пассажиров и туристов от терминала к самолету по летному полю. Поскольку этап перевозки исчисляется минутами, то никакого комфорта не предусматривается, однако десяток сидячих мест для престарелых и инвалидов обычно имеется. Для облегчения входа пассажиров пол при входе в салон плавно опускается до земли, так что ступенек нет — эта рационализация делает посадку большого количества пассажиров весьма оперативной;

  • автобусы для экскурсионных целей. Наибольшая часть экскурсий в туристских центрах организуется именно на автобусах. Часть объектов экскурсионного показа туристы обозревают непосредственно из автобуса по ходу движения, например, при обзорной экскурсии по крупному городу. Если климат позволяет, то автобусы делаются открытыми двухуровневыми double deck (аналогичные автобусы есть в Берлине, Мадриде, Сиднее и в Лондоне).

    Обычно экскурсионные автобусы отличаются повышенной комфортностью, мягкими сиденьями (креслами), большими панорамными окнами для отличного обзора, наличием радиоусилителя с микрофоном для экскурсовода, который занимает специальное сиденье рядом с водителем. Отдельные конструкции позволяют регулировать угол установки кресла относительно окна для лучшего обзора. Экскурсовод по ходу экскурсии громогласно призывает туристов посмотреть направо или налево по ходу движения, туристы дружно вертят шеями, за что их так и прозвали — резиновые шеи.

    Использование автобусов для экскурсий связано с необходимостью согласования маршрутов со службой дорожного движения, т. к. обычно в местах туристского интереса запрещена стоянка автотранспорта, а для экскурсионных автобусов делается исключение. Следует согласовывать порядок и маршрут выхода/входа туристов из автобуса, поскольку именно в этот момент наиболее часты случаи травм и наездов на них других транспортных средств. Для организации экскурсий даже на достаточно коротких маршрутах желательно использовать туристские автобусы с туалетом, т. к. посещение общественных туалетов обычно приводит туристов из цивилизованных стран в шоковое состояние.

    Автобусы для дальних регулярных рейсов и перевозки туристов — рейсовые и чартерные — для так называемых автобусных туров.

    (а)    рейсовые (регулярные, следующие по установленному точно расписанию независимо от наличия пассажиров) маршруты распространены повсеместно. Особую актуальность автобусное сообщение имеет в странах, где нет железных дорог или в районах, удаленных от таковых. Даже при наличии железнодорожного сообщения автобус служит целям доставки пассажиров в районы в пределах населенного пункта и в отдаленные от линии районы и при любой железнодорожной станции имеется и автовокзал, обслуживающий несколько маршрутов. Обычные требования: неизменность установленного маршрута, точность расписания, регулярность движения, остановки для посадки и высадки пассажиров в строго определенных и обозначенных местах.

    Как правило, автобусы отправляются с автобусных станций, устраиваемых около аэропортов, морских и речных вокзалов, железнодорожных станций, конечных станций метро. Часто отправление рейсов согласовано с прибытием/отправлением других средств перевозок. Самый дальний известный регулярный автобусный маршрут составляет более 6000 миль. Маршрут обслуживается Expresso Internacional Ormeno и проходит через несколько стран Южной Америки от Каракаса (Венесуэла) до Буэнос-Айреса (Аргентина), продолжительность рейса 215 часов, исключая стоянки в крупных столицах.

    (б)    чартерные (заказные) рейсы, которые выполняются без регулярного расписания в рамках определенных туров. Это определение не совсем справедливо, т.к. даже чартерные туристские рейсы иногда следуют по точному расписанию, подбирая плановых туристов по ходу движения. Например, автобусный туристский маршрут из Тампере (Финляндия) в Санкт-Петербург (Россия) предусматривает более десятка остановок по Финляндии в точно указанное в программе время. Автобусы для чартеров арендуются туристскими фирмами с водителем или без водителя.

    Чартерные автобусные рейсы распространены повсеместно, например, на рынке туров предлагаются чартерные туристские автобусные поездки из Санкт-Петербурга и Москвы в любые европейские страны, в Испанию и даже в Марокко и Израиль. Салоны автобусов дальних рейсов приспособлены для длительного пребывания пассажиров, снабжены мягкими регулируемыми креслами с подголовниками, индивидуальным освещением каждого места и вентилятором. В салоне имеется кондиционер воздуха, безопасные стекла повышенной прочности, иногда заокненные, с занавесками, в салоне устраиваются верхние полки для легкой ручной клади и одежды. Автобус должен быть оборудован гардеробом для верхней одежды, туалетом, мусорными бачками, кухней с холодильником, часто имеется специальное спальное место для водителя. Таково оборудование классных автобусов.

    Некоторые фирмы, рассчитывая маршруты для дешевых туров, иногда выбирают автобусы достаточно непрезентабельные.

    Путешествие на автобусе обладает определенной прелестью и есть категория туристов, которые искренне любят такой способ передвижения. Современные туристские автобусы весьма комфортны, хорошо оборудованы для приятного путешествия и способствуют получению удовольствия. Во всех туристских автобусах число пассажиров четко регламентировано, пассажир не может стоять, он обязательно должен занимать отдельное кресло (за исключением инфантов, которых разрешается держать на коленях у родителей), места пронумерованы. Организаторы, допустившие перебор пассажиров, обязаны решить вопрос заменой автобуса на машину большей вместимости или взять для этих туристов такси. В противном случае — жалоба туристов будет вполне обоснована с надлежащими последующими штрафными санкциями в их пользу. В туре по Испании предусмотрено перемещение туристской группы из Мадрида на побережье Средиземного моря с остановками в небольших городках для питания и небольших экскурсий. Продолжительность переезда 8—10 часов, включая остановки. Однако нередко поездка включает остановку на ночлег в местной гостинице.

    Удобные комфортные кресла, огромные панорамные стекла, кондиционированный воздух, уютная музыка, телевизор для тех, кто устал смотреть в окно, мини-кухня с холодильником. Для ночевок в некоторых автобусах устраивают кресла, раскладывающиеся в спальные места. Однако практика показывает, что лучше ночевать в придорожных мотелях или городских гостиницах. Сложнейшие подвески делают ход тяжелой машины плавным без тряски на неровностях дороги, а двигатель большой мощности обеспечивает передвижение с большими скоростями на автострадах. В Германии на автобанах туристские автобусы следуют со скоростью до 140 км/час, а иногда и более. Автобус по хитросплетению больших и малых дорог пересекает страны, позволяет увидеть сельские районы, маленькие города, посетить небольшие уникальные провинциальные музеи и обозреть природные достопримечательности, лучше познать жизнь простых людей в провинции и их оригинальные обычаи, праздники, события. Например, исключительно интересен автобусный тур вокруг Касселя (Германия) по местам, где братья Гримм написали свои замечательные сказки.

    С другой стороны в поездке на автобусе есть и свои неудобства. Не все люди переносят укачивание и им приходится принимать лекарства. Сидение длительное время в кресле, каким бы мягким и удобным оно ни было, — утомляет. Кресла располагаются по два с каждой стороны по ходу движения. Место у окна, естественно, выгоднее с точки зрения обзора, стало быть, один из сидящих на кресле у прохода находится в несколько менее удобном для обзора положении. От длительного сидения начинают болеть шейные позвонки, тело ломит, ноги затекают. Пассажирам рекомендуется при длительных переездах освободиться от ботинок и надеть мягкие тапочки. Раз в три-четыре часа целесообразно делать остановки на 10 – 20 минут, которые лучше всего планировать с экскурсиями, перерывами для организованного питания. Если программой тура предусмотрена ночевка в салоне автобуса (в кресле), то рекомендуется туристам взять с собой небольшую подушку под голову и легкий плед или одеяло. Чтобы тело не затекало, предлагаются специальные комплексы упражнений для разминки сидя.

    Скоростные автострады часто огорожены пятиметровыми заборами и около них выделяется полоса безопасности до 20 м или даже более в каждую сторону. Это делает поездку монотонной, утомительной и малоинформативной.

    Езда на автобусе по автострадам не так безопасна, как кажется на первый взгляд. Нередки тяжелые автомобильные аварии, особенно в туманную погоду, в дождь, гололед, Кроме того, причиной аварии может быть ошибка водителя, его физическое состояние или наезд на автобус другого транспортного средства. Пока еще автомобильный транспорт — самый аварийный по сравнению с другими средствами передвижения и перевозок, газеты и телевидение регулярно сообщают о тяжелых транспортных авариях, в которых жертвами становятся туристы автобусных маршрутов. Однако страховые фирмы, ведущие статистику аварийности автобусов в актуарных расчетах, выводят магическую цифру десять. Именно такое количество пассажиров (т. е. десять любых из 50 мест в автобусе) предлагается страховать на автобусном туре на максимальную ставку возмещения.

     

    3. ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОБУСА

     

    Особые требования к пассажирским автомобильным перевозкам регулируются «Конвенцией о договоре международной автомобильной перевозки» (Женева, марта 1973 г., конвенция разработана комитетом по транспорту Европейской комиссии ООН) и в других соглашениях, национальных правилах и требованиях.

    К техническому состоянию и оснащению автобусов предъявляются повышенные требования. Техническое состояние технических средств и документация для осуществления пассажирских перевозок четко регламентируются нормами, инструкциями и правилами, в том числе и международными, если совершаются международные перевозки1.

    Например, автобусы должны иметь габариты, не превышающие размеров, установленных международными стандартами, не превышающие показатели нагрузки на ось, иметь надлежащие номерные знаки, отличительные знаки страны, водитель обязан иметь международные водительские права driver license, документы (технический паспорт на автомашину, страховку, разрешительные документы для пересечения границы и транзита, лицензии на право осуществления пассажирских перевозок и другие).

    При получении лицензии на международные пассажирские перевозки и освидетельствовании транспортных средств в автоинспекции большое внимание уделяется техническому состоянию машин и соответствию их международным требованиям, например, в части экологии — уровню содержания вредных примесей в выхлопных газах.

    Важнейший аспект — безопасность. Нормы безопасности устанавливаются международными правилами. Пассажирские автобусы должны иметь три раздельные тормозные системы и систему антиблокировки колес. На горных дорогах полагаются ремни безопасности для каждого кресла пассажира. Особые требования предъявляются к прочности стекол, наличию аварийных люков для экстренного аварийного выхода пассажиров. В автобусах на доступных местах должны быть предупредительные надписи и специальный молоток для разбивания стекол во время аварии для обеспечения выхода пассажиров. Повышенные требования установлены к состоянию шин с точки зрения их износа. Водитель должен быть отгорожен от пассажирского салона перегородкой. Каждая машина оснащается аптечкой, огнетушителем. В цивилизованных странах водитель и сопровождающий имеют сотовые телефоны. Повышенные требования предъявляются к общему санитарному состоянию салона, наличию чистых подголовников, отсутствию вибрации (стандарт ИСО 0125313-68), проникновению в салон выхлопных газов (чистота воздуха регламентируется ГОСТ 121012-78 и международными нормами). В салоне система отопления и кондиционирования воздуха должна устойчиво поддерживать микроклимат в пределах 22 – 24° С. Корпус салона автобуса должен быть снабжен шумозащитой, особенно в части расположения двигательного агрегата. Шумность в салоне не должна превышать 70 дБ. Салон должен быть защищен от проникновения выхлопных газов двигателя.

    На пограничных контрольных пунктах автобус могут проверить на «трясучке» (не отвалится ли чего от него), но чаще всего ограничиваются визуальным осмотром наличия протечек масла или топлива. Другое дело емкости и полости. Контролируется и не допускается установка нештатных топливных баков, контролируется содержание различных полостей, в том числе и в салоне. В эти пространства недобросовестные туристы прячут контрабандные блоки сигарет и иные предметы, чем ставят водителя в весьма неловкое положение.

    По западноевропейским требованиям автобусы должны быть оснащены тахографами для контроля скорости движения и регулярности, т. е. продолжительности безостановочной езды. По правилам эксплуатации грузовых машин и пассажирских автобусов через определенное время водитель должен отдохнуть на стоянке. Тахограф скрупулезно регистрирует на бумажной ленте или круговой диаграмме график и скорость движения, временные промежутки между остановками, а полицейские дорожные службы производят надлежащий контроль и наказание нарушителей на значительные суммы.

    На дальних рейсах автобус обычно обслуживают два водителя. Сопровождающий регулярно по телефону извещает направляющую фирму о ходе движения и коллизиях, связанных с поломками машины или чрезвычайными обстоятельствами. По традиции водитель должен иметь надлежащее количество денег (лучше всего в виде кредитной карты) для возможного ремонта. На западных трассах это не проблема, на трассах имеются специальные телефоны, аварийная служба приезжает достаточно оперативно и либо оказывает техническую помощь на месте, либо транспортирует автобус в ближайшую мастерскую. При достаточно налаженных отношениях с партнерами автобусная фирма имеет договоренности об обслуживании технических средств по намеченному маршруту движения и в случае серьезной поломки высылает автобус на подмену аварийного. На автозаправочных станциях имеются туалеты, кафетерии, небольшие магазины с большим ассортиментом дорожных и туристских товаров. Имеются нормы, согласно которым при заправке топливом на автозаправочной станции туристы должны выйти из автобуса.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    4. ДОКУМЕНТАЦИЯ И ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ. ПРОБЛЕМЫ ПРИ ПЕРЕСЕЧЕНИИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ГРАНИЦ

     

    В международном туризме всегда есть непременная особенность — этап пересечения государственной границы. Пересечение границы автобусами для въезда в страну в туристских целях или транзитом регулируется специальными соглашениями. Устанавливается предельная численность автобусов на период времени. На международные пассажирские перевозки требуется особая лицензия, которая в России приобретается в Ассоциации международных пассажирских перевозчиков (Москва). Отметим, что на пассажирские перевозки в пределах России также требуется специальная лицензия. Не разрешается провоз в салонах автобуса крупно-габаритного багажа, например мебели, огнеопасных, пахучих, ядовитых и других материалов.

    В случае использования автобусов для пересечения границ возникают проблемы пропускной способности контрольно-пропускных пунктов (КПП) и таможенных терминалов. В цивилизованном мире, особенно в странах, где каждый статистический житель дважды в год выезжает за рубеж, например в Венгрии, никакой трагедии такой акт не вызывает.

    Собственно автотранспортные потоки образуются1: (а) грузовыми международными перевозками, (б) рейсовыми автобусными линиями и курьерскими экспресс-линиями (они следуют границу без очереди), (в) туристскими автобусами, индивидуальным автотранспортом. Никаким иным способом по автодороге, кроме как на колесах, границу пересечь нельзя, пешеходный переход (а также на финских санях) исключен. Трудности в пересечении границы особенно, резко появились при либерализации выезда граждан из пространства бывшего СССР в западном направлении.

    Первый цивилизованный дорожный терминал на 26 полос сооружен на российско-финской границе в КПП «Торфяновка» в 1997 г. Это было совершено при активном участии финских строительных фирм и частичном финансировании этого проекта Финляндией. До этого события очередь финнов, жаждущих купить дешевое пиво или водку в России, заправить автомашину дешевым бензином, перед российским КПП по выходным достигала 2 – 3 километров (до 9 – 12 часов стояния в безумной очереди). Если учесть, что туалетов на нейтральной полосе не предусматривается и выходить на нее с дороги не разрешается, то это инициирует ряд естественных бытовых трудностей, а дорога и обочины находятся в жутком антисанитарном состоянии. Практика показала, что строительство современных терминалов на приграничных КПП не решает проблему, поскольку технология проверки и организация работ остается прежней. Не спасают даже компьютеры. Так, если на финской стороне при КПП на пути следования имеется два автоматических шлагбаума без охраны, то на российской — двенадцать с тремя-четырьмя военнослужащими при каждом в режиме круглосуточного дежурства. И это при том, что на самом КПП служащих катастрофически недостаточно. Возникает естественный вопрос; если не можем пропустить через границу имеющийся поток туристов, то зачем тратить огромные народные деньги на продвижение туристского продукта за рубежом и звать туристов еще больше и еще длиннее создавать очереди на границе, вызывая отрицательные эмоции и озлобление туристов и путешествующих? Невредно вспомнить, что театр начинается с гардероба, а международный туризм — с границы.

    Автобус широко используется при реализации приграничного туризма, который в значительной мере носит в пределах СНГ шоппинговый характер. Например, распространены однодневные экскурсии из Выборга и Санкт-Петербурга (Россия) в Лапиенранту (Финляндия). Это чисто шоппинг-тур — до магазинов и обратно. По данным министерства туризма Финляндии, объем туристского оборота таких «туристов» достигает 21% и оказывает существенное влияние на экономику этой области Восточной Финляндии, но поскольку и на один день нужна виза, то это создает большой объем работ консульскому отделу генерального консульства Финляндии в Санкт-Петербурге. В Россию ввозится огромное количество товарной мелочевки, жизненно необходимой населению крупного приграничного региона и мегаполиса.

    Досмотр автобуса и прохождение таможни группой туристов 36—30 чел. занимает достаточно длительное время. Эти факторы в совокупности с абсолютной неприспособленностью контрольно-пропускных пунктов к пропуску внезапно возросших туристских потоков приводят в естественным затруднениям при пересечении границе на автобусе.

    Стояние в очереди на контрольно-пропускном пункте может достигать несколько часов, если только фирма, организующая такие туры, не позаботится об определенных мерах по ускорению этого процесса.

    Использование собственного автобуса для обслуживания туристских групп важный элемент в технологии организации тура. Можно выделить два мотива, имеющих экономическую подоплеку:

  • при заключении договоров на обслуживание российских туристов в европейских странах местные туроператоры предлагают пригнать автобус из России на сезон для цепочки групп. В силу существенной разницы цен на эксплуатацию машины, заработной платы водителей и неприхотливости собственно восточных туристов — такой вариант оказывается экономически более выгодным по сравнению с наймом автобуса на месте.

    Для практической реализации есть два препятствия: (а) техническое состояния автобуса и (б) сопротивление местного профсоюза водителей автобусов;

  • многие туристские группы из европейских стран при посещении России предпочитают брать с собой хороший комфортабельный автобус с водителем, поскольку автобусов надлежащего уровня комфортности в России просто катастрофически не хватает.

    Автобусные туры и экскурсионные маршруты хорошо апробированы на практике, и есть устоявшиеся традиции и правила документального оформления маршрутов. Имеет место национальное и международное правовое обеспечение автомобильных пассажирских перевозок. Такие правила закрепляются в международных конвенциях и соглашениях, государственных стандартах, генеральных правилах ведомств и автобусных ассоциаций, стандартах обслуживания.

    Перевозчик — любое лицо, которое в качестве профессионального перевозчика обязуется во исполнение индивидуального или коллективного договора перевозки перевезти одно или несколько лиц и их багаж.

    Пассажир — любое лицо, которое во исполнение договора перевозки, заключенного от его имени или им самим перевозится за плату или бесплатно.

    Транспортное средство — любой автомобиль (в нашем случае автобус), служащий и используемый для выполнения договора перевозки, при условии, что он предназначен для перевозки пассажиров.

    Международная перевозка — перевозка пассажиров и в соответствующих случаях их багажа транспортными средствами, если перевозка осуществляется по крайней мере по территории двух государств, а пункт отправления и пункт назначения или тот другой вместе находятся на территории государств, участников данного международного соглашения или конвенции.

    Билет — документ, удостоверяющий наличие договора перевозки между пассажиром и перевозчиком. Билет может быть индивидуальным персонифицированным, индивидуальным на предъявителя, коллективным (групповым). Билет должен содержать необходимые атрибуты, как то: наименование и реквизиты перевозчика, номер лицензии на право осуществления пассажирских и, если таковое необходимо, международных перевозок. В билете должны быть указаны основные условия перевозки и ссылка на Правила перевозки. При международных перевозках билет должен быть оформлен на двух языках, один из которых государственный язык страны отправления, а другой общепринятый язык туристского региона, в который совершается перевозка, или государственный язык страны назначения. Отсутствие, утрата, неправильность оформления билета не затрагивают сущность договора перевозки. Основные правила перевозок должны быть беспрепятственно доступны для ознакомления пассажиру. Приобретение билета — акт совершения пассажиром безоговорочного договора присоединения к таковым Правилам перевозки.

    Багаж — если предусмотрено условиями договора перевозки и Правилами, пассажир может взять с собой багаж, причем определенное количество багажа по весу и объему перевозится бесплатно, при превышении установленных норм перевозки бесплатного багажа пассажир обязан оплатить сверхнормативный багаж. Перевозчик может выдавать определенную Правилами квитанцию за прием в перевозку багажа. По международным правилам при требовании пассажира о выдаче ему надлежащей квитанции выдача квитанции обязательна. В багажной квитанции должны быть указаны реквизиты перевозчика, номер лицензии, отсылка на Правила перевозки. Багажная квитанция, если в ней нет никаких оговорок, служит доказательством, что багаж сдан перевозчику пассажиром в хорошем состоянии.

    По общеевропейским правилам, если иное не установлено национальными правилами, правилами перевозчика или договором перевозки, пассажир может бесплатно провозить с собой в автобусе багаж общим весом до 30 кг. При расчете багажа на детский билет предельный вес может быть снижен. Ручная кладь с предельными размерами 60x40x20 см может быть взята в салон. Багаж, принимаемый к перевозке, не должен превышать размеры 100x50x30 см. Багаж, принимаемый дополнительно, не может превышать 50 кг на взрослого и 30 кг на детский билет.

    При сдаче багажа в перевозку под квитанцию пассажир может объявить ценность багажа, но не выше суммы, установленной Правилами или договором перевозки. За прием и перевозку багажа с объявленной ценностью с пассажира взимается дополнительная плата. При выдаче багажа с недостачей или повреждением или утрате багажа составляется акт надлежащей формы и передается в администрацию перевозчика с претензией или исковым требованием.

    Инструкции — каждая автобусная фирма должна иметь надлежащий набор инструктивного материала, определяющего точный порядок выполнения работ, начиная от технического освидетельствования автобуса, профилактики и ремонта, оборудования салона, квалификации водителя и его медицинского осмотра перед выездом на линию.

    Автобусный маршрут предварительно тщательно готовится туроператором совместно с автобусным предприятием, составляются карта движения, маршрутные листы, прокладывается трасса и указывается состояние дорожного покрытия, рекомендуемые скорости движения. Маршрут тура при необходимости согласовывается со службой дорожного движения, например в вопросах организации остановок транспорта для посадки/высадки пассажиров, организации выхода туристов и др. При перевозке организованных групп туристов у водителя должен быть поименный список туристов, При обслуживании туристской группы водитель автобуса не имеет права подсадки пассажиров или посторонних лиц по ходу движения туристского маршрута.

    При расчетах маршрутов и составлении калькуляции автобусных туров необходимо учитывать вопросы организации питания водителей, их отдыха, бронирование размещения в отелях на отдых. При этом возникает два варианта решения проблем размещения:

    (а)    водитель самостоятельно решает эту проблему в счет своих командировочных,

    (б)    размещение водителя бронируется вместе с бронированием размещения туристов, но тогда возникает проблема, где разместить водителя, если туристы заказали пятизведный отель, или, наоборот, шоп-туристы в целях экономии решили проживать в пансионах барачно-коммунального типа.

    В калькуляции тура предусматриваются расходы на оплату стоянки автобуса в гаражах или на городских платных стоянках, если при отеле нет специальной стоянки для автобусов, а также расходы на приобретение топлива и других расходных материалов, профилактического обслуживания, например, мойку автобуса, чистку салона и мусоросборников, смену танков туалета, мойку кухонной посуды, заправку холодильников продуктами и водой. Часть автомобильных дорог платные, за пересечение границ, мостов, при погрузке автобуса на паром устанавливаются государственные или местные сборы и пошлины.

    Для сертификации туристского или туристско-экскурсионного автобусного маршрута необходимо оформление паспорта на маршрут. Известна подробная инструкция по составлению такого паспорта. Паспорт автобусного маршрута является документом, характеризующим маршрут, трассу, состояние дорожного покрытия, наличие дорожных сооружений, остановочных площадок или площадок для отдыха, расстояний между ними, расчет времени движения автобуса, расход топлива и другие. Паспорт составляется в 2 или 3 экз. и состоит из набора различных формуляров. Их детальность и оформление зависит от ведомственной принадлежности автобусного предприятия и туристской фирмы и местных норм.

     

     

     

     

     

     

    5. ВЗАИМООТНОШЕНИЯ ТУРИСТОВ И ВОДИТЕЛЯ, ПЕРЕВОЗКА БОЛЬШИХ ГРУПП

     

    От искусства и опыта водителя автобуса в значительной мере зависит не только безопасность туристов, но их впечатление от туристской поездки или экскурсии. Искусное управление большой машиной в трудных дорожных условиях высоко оценивается пассажирами. Они всегда благодарят водителя, часто делают ему подарки в виде сувениров, аплодируют при совершении искусного маневра.

    В случае нанесения пассажирами или туристами ущерба оборудованию и инвентарю автобуса водителем и сопровождающим составляется акт, удостоверяющий факт нанесения ущерба или повреждения автобуса с целью последующего взыскания с виновного в установленном порядке.

    Режим работы водителя предусматривает рабочее время 7 – 8 часов, но не более 12 часов в сутки. Если по графику предусматривается работа водителя более чем 12 часов подряд без отдыха, автобус должны обслуживать два водителя. В рабочее время водителя входит нормированное время подготовки автобуса к маршруту и после его окончания, в том числе и время в части рейса, если имела место постановка автобуса на стоянку на ночлег, время нулевого пробега от базы до места подачи автобуса под посадку и обратно, плановые и сверхнормативные простои под посадкой и высадкой пассажиров, простои, предусмотренные графиком движения, время на техническое обслуживание и заправку автобуса топливом, включая движение на пункт заправки, время движения по маршруту и плановые остановки, и иные не по вине водителя. При направлении двух водителей в рейс все заданное время пребывания в пути, плановых простоев, нулевого пробега считается для обоих водителей рабочим временем. В период движения водители сменяют друг друга через два-три часа.

    Непрерывное вождение автобуса разрешается не более 5 часов, при этом после первых двух часов полагается остановка на 5 минут отдыха, а через следующие два часа на 10 минут. Временем такового отдыха является плановая остановка по графику.

    Водитель не хуже экскурсовода должен знать планируемый маршрут поездки, плановые остановки. Однако экскурсовод или сопровождающий имеет право давать указания о ходе движения, не противоречащие установленному маршруту. Если такие указания противоречат правилам дорожного движения или создают возможные препятствия или опасности, водитель не обязан исполнять их. Инструкции достаточно четко должны разграничивать обязанности и права экскурсовода и сопровождающего и водителя, который полностью отвечает за соблюдение правил дорожного движения и безопасность на маршруте. Во время движения не разрешается отвлекать водителя от управления автобусом, давать ему указания о движении и др. Если таковое мешает управлению автобусом, водитель имеет право выключить радиотрансляцию.

    Если организуется перемещение группы автобусов, например, при перевозке участников симпозиума или детских групп, то к организации движения привлекается сопровождение колонны машин силами милиции (полиции) или иной дорожной службы по принадлежности. Режим и условия работы водителя могут регулироваться соответствующими соглашениями с профсоюзом водителей или ассоциациями.

    Пассажир имеет право:

  • беспрепятственно получить информацию о правилах перевозки и особенные условия данной поездки или тура;
  • получить весь комплекс услуг, предусмотренных договором перевозки, в том числе определенное место для перевозки, указанное в билете, если таковое предусмотрено правилами и договором перевозки;
  • получить надлежащую медицинскую помощь и медикаменты согласно Правилам перевозки;
  • предъявить иск или требования возмещения в связи с некачественным предоставлением услуг или непредоставлением таковых, обусловленных договором перевозки.

    Пассажир должен быть ознакомлен (и обязан ознакомиться) с Правилами перевозки пассажиров и багажа на данном маршруте (автобусном туре). Незнание Правил не освобождает пассажира от обязанностей и ответственности согласно этим Правилам и другим общим законодательным актам, применяемым по умолчанию.

    Пассажир обязан прибыть в указанный пункт отправки (начала) маршрута без опоздания к сроку, указанному в билете или туристской путевке, имея при себе надлежащие документы и разрешения для пересечения границы, а также рекомендованные предметы снаряжения.

    Пассажир обязан в процессе перевозки соблюдать Правила для пассажиров, сдавать негабаритный багаж в багажный отсек, не перевозить в багаже предметы, запрещенные к перевозке (огнеопасные, отравляющие и др.). Провоз животных регулируется Правилами и договором перевозки. Встречаются случаи организации специальных автобусных туров на собачьи и кошачьи выставки. Для водителя автобуса маршрут, связанный с перевозкой двух десятков собак с их владельцами, — моральный удар, после которого ему необходимо предоставить незапланированный отдых для приведения психики в нормальное состояние. В случае несоблюдения правил перевозки и создания опасности для других пассажиров (болезнь, несоблюдение правил, провоз запрещенных предметов и др.) данный пассажир может быть снят с рейса и высажен на ближайшей остановке без права востребования платежей.

    Пассажир должен иметь билет и багажную квитанцию, если таковая была оформлена при сдаче багажа в перевозку. Пассажир обязан хранить билет на всем пути следования. В случае утери (утраты) билета по пути следования пассажир должен оплатить проезд со штрафными санкциями.

    Основной обязанностью перевозчика является выполнение условий договора перевозки и собственно осуществление самой перевозки пассажиров и их багажа.

    Автобус должен быть подан под посадку пассажиров точно в указанное время и надлежащем состоянии, отвечающем правилам перевозки и договору. Если перевозка не состоялась по независящим от перевозчика причинам (форс-мажорные обязательства), то он обязан по возможности оперативно известить пассажиров, туристскую фирму, организующую автобусный тур), оплатить стоимость билета и всех предусмотренных дополнительных и оплаченных услуг, если иное не предусмотрено договором перевозки. Компенсации подлежат документально подтвержденные расходы пассажира на поездку к начальному пункту автобусной поездки или тура.

    В случаях задержки подачи автобуса более одного часа (за исключением случаев, вызванных форс-мажорными обстоятельствами) выплачивается компенсация) размерах, установленных договором перевозки. Посадка и высадка пассажиров осуществляются в строгом соответствии с маршрутом следования. Неотложные остановки выполняются в соответствии с принятым и установленным в данной стране порядком движения.

    Перевозчик несет ответственность за ущерб, связанный со смертью, телесными повреждениями или нанесением любого другого вреда физическому или психическому здоровью пассажира в результате происшествия, связанного с перевозкой и имевшего место ли во время нахождения пассажира в транспортном средстве, или во время его посадки или высадки, либо в связи с погрузкой или выгрузкой багажа. Перевозчик освобождается от этой ответственности, если причиной происшествия явились обстоятельства, которых перевозчик, несмотря на принятие мер, необходимых в данном конкретном случае, не мог избежать и последствий которых он не мог предотвратить.

    Общая сумма возмещения, которая должна быть выплачена перевозчиком в связи с одним и тем же событием, не может превышать 30 тыс. евро на одного пострадавшего. Однако любая сторона международных соглашений может установить более высокий предел суммы возмещения или не устанавливать никакого предела. Указанная сумма возмещения не включает понесенные сторонами для доказательства своих прав судебные издержки или другие расходы, уплата или возмещение которых могут быть возложены на перевозчика, а также проценты, исчисляемые в соответствии с законом, который сочтет применимым разбирающий дело суд.

    Ограничения размера возмещения, предусмотренные международной Конвенцией, применяются ко всем требованиям, связанным со смертью, телесными повреждениями или нанесением любого другого вреда физическому или психическому здоровью пассажира. Если имеется несколько истцов и если общая сумма их требований превышает установленный максимум, то выплаты пропорционально сокращаются.

    Перевозчик несет ответственность за ущерб, связанный с полной или частичной утратой багажа и с его повреждением. Перевозчик освобождается от этой ответственности, если утрата или повреждение связаны с дефектом самого багажа, с особым риском, вызванным тем, что багаж содержит скоропортящиеся или опасные для перевозки вещества или предметы, или произошли в результате обстоятельств, которых перевозчик, несмотря на принятие мер, необходимых в данном конкретном случае, не мог избежать и последствий которых он не мог предотвратить.

    Багаж, не доставленный в течение четырнадцати дней со дня, когда пассажир потребовал его выдачи, считается утерянным. Когда, согласно положениям настоящей Конвенции, возмещение ущерба за полную или частичную утерю багажа или за его повреждение возлагается на перевозчика, то может быть предъявлено требование о выплате суммы, равной размеру ущерба, но эта сумма не может превышать 500 золотых франков на единицу багажа и 2000 золотых франков на пассажира. Кроме того, может быть предъявлено требование о выплате суммы, равной размеру ущерба за полную или частичную утерю или повреждение личных вещей и предметов, которые пассажир имеет на себе или с собой, но эта сумма не может превышать 1000 золотых франков на пассажира.

    Перевозчик освобождается полностью или частично от ответственности в той мере, в какой ущерб возник по вине пассажира или в результате такого его поведения, которое не соответствует нормальному поведению пассажира. Если перевозчик несет ответственность за ущерб, но причинению ущерба способствовало своими действиями или своими упущениями третье лицо, перевозчик отвечает за весь ущерб, имея, однако, возможность предъявить иск к этому третьему лицу. Перевозчик освобождается от ответственности, если ущерб причинен ядерным инцидентом и если в силу действующих норм, регламентирующих ответственность области ядерной энергии, ответственность за этот ущерб возлагается на оператора ядерной установки или на другое, заменяющее его лицо.

    Получение багажа пассажиром без претензий с его стороны предполагает, если не доказано обратное, что багаж был получен полностью и в хорошем состоянии. Претензия должна заявляться перевозчику либо устно, либо в письменном виде в течение семи последовательных дней с момента фактического принятия багажа заявителем. Что касается багажа, не сданного перевозчику, указанный выше срок исчисляется с момента обнаружения утери или повреждения и самое позднее с момента прибытия транспортного средства в пункт назначения пассажира. Пассажир освобождается от обязанностей, возлагаемых на него в силу указанного выше, если утеря или состояние багажа были установлены в присутствии сторон.

    По всем спорам, возникающим по поводу международных перевозок истец может по своему выбору обратиться, помимо компетентных судов, назначенных сторонами с общего согласия, к судам страны, на территории которой находится:

    а)    главная контора ответчика, его обычное местожительство или контора, при посредстве которой был заключен договор перевозки, или

    б)    место, где был причинен ущерб, или

    с) место отправления или назначения, и может обратиться лишь к этим судам.

    Право на предъявление иска в связи со смертью, телесными повреждениями или любым другим ущербом физическому или психическому здоровью пассажира погашается по истечении трех лет, Срок давности исчисляется со дня, когда лицо, которому был причинен ущерб, узнало или должно было узнать об этом. Однако срок давности не может превышать пяти лет, считая со дня дорожно-транспортного происшествия.

    Право на предъявление иска в отношении перевозки, кроме исков, упомянутых выше, погашается во всех случаях по истечении одного года. Срок давности исчисляется со дня прибытия транспортного средства в пункт назначения пассажира или, в случае неприбытия, со дня, когда оно должно было узнать об этом.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     

     

    Автобусные туры – совершенно особенный вид туризма! Он сочетает в себе уникальную возможность увидеть всю Европу за одно (!) путешествие и при этом дарит прекрасный шанс людям с хорошим образованием и небольшим достатком. Не секрет, что путешествовать, видеть новые страны, города, знакомиться с новыми людьми, любят все. Но, за небольшим исключением, из-за дороговизны перелетов и гостиниц, многие не могут позволить себе отдохнуть за рубежом. Автобусные туры – это та самая счастливая возможность! Иностранные туристы, умеющие считать свои деньги, уже давно путешествуют подобным способом – ведь автобус стоит дешевле, чем самолет! Представьте себе, что сейчас можно съездить в автобусный тур из Москвы на 9 дней в Париж по смехотворной цене – 229 Евро! Количество россиян, выезжающих за границу, постоянно растёт именно потому, что автобусный туризм в России набирает свои обороты! Хотите увидеть как можно больше и при этом сэкономить деньги? – Тогда автобус – это нужный Вам транспорт! Десятки самых разных, постоянно обновляющихся маршрутов, способны удовлетворить любые изощренные вкусы! Путешествие в составе группы оставляет приятное ощущение организованного и целенаправленного знакомства с далекими странами, когда путешественник не остается со страной один на один – у него всегда есть друг и помощник – сопровождающий автобус сотрудник турфирмы.

    Преимущество автобусных туров в числе прочего и то, что турист постоянно чувствует заботу о себе со стороны водителей автобуса и сопровождающего группы. Путешественнику не надо заботиться практически ни о чем: трансфер, гостиницы, питание, экскурсии – всё это берет на себя сопровождающий. Он контролирует время прибытия/отправления, улаживает возникающие трудности, расселяет в гостинице и многое другое. Он – друг и помощник в пути. Турист может даже не знать ни одного иностранного языка – роль переводчика также выполняет сопровождающий. Правда, всё это в том случае, если турист идет вместе с группой. В отличие от самолетных туров, когда туриста отправляют в достаточно «свободный полет» и он имеет информацию только о «состыковочных» узлах (кто везет из аэропорта, какая гостиница и т.д.) и где ему понадобятся кое-какие знания языков, автобусные туры не требуют специальной «подготовки на выживание в чужой стране». «Дом на колесах», хранящий частичку России, и родственные души, едущие рядом по всему маршруту, оставляют впечатление надежности, организованности и сплоченности. Это способствует моральному успокоению и настраиванию на волну радостного знакомства с другой страной. А разве не это нужно туристу для хорошего путешествия?!

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

     

     

  1. Азар В.И. Транспорт и туризм. –М.: Транспорт, 1973.
  2. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки. М.–СПб., 2005.
  3. Гуляев В.Г. Организация туристских перевозок. –М.: Финансы и статистика, 2005.
  4. Гуляев В.Г. Туристские перевозки.–М.: Финансы и статистика, 2004.
  5. Сенин В.С. Международная организация туризма. -М.: Финансы и статистика, 2006.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

Комментирование закрыто.

Вверх страницы
Statistical data collected by Statpress SEOlution (blogcraft).
->